{"id":45,"date":"2016-01-29T16:27:36","date_gmt":"2016-01-29T15:27:36","guid":{"rendered":"https:\/\/rosiqueaircraft.com\/it_rosique_wp\/?p=45"},"modified":"2023-05-17T10:56:23","modified_gmt":"2023-05-17T08:56:23","slug":"da42-vi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rosiqueaircraft.com\/?p=45","title":{"rendered":"DA42 VI | La definici\u00f3n de la perfecci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

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FUNCIONAMIENTO EXCEPCIONAL. ALCANCE IMPRESIONANTE. PESO INESPERADO.<\/strong><\/em><\/h1>\n

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\u00bfLe gustar\u00eda poder volar all\u00ed\u00a0donde los aviones monomotor ya no tienen alcance? Entonces, la DA42-VI es su mejor opci\u00f3n. Constru\u00edda con fibra ligera, cristal resistente, fibra de carbono y propulsada por dos motores de primera calidad con una potencia de 168hp AE300 turbo di\u00e9sel del fabricante Austro Engine. Se puede decir que es la sucesora de la DA42 NG, combinando todas las ventajas de la NG pero incluso, con mejor rendimiento y mayor confort. Dise\u00f1o incomparable con una renovada y mejorada c\u00fapula y una nueva h\u00e9lice. Este aeroplano ha sido dise\u00f1ado para superar sus expectativas.<\/p>\n

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Mejoras de la DA42-VI<\/strong><\/p>\n

A simple vista se puede observar la mejora en funcionamiento y peso de la DA42-VI respecto a\u00a0la DA42 NG:<\/p>\n

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Opiniones de los expertos en aviaci\u00f3n:<\/p>\n

http:\/\/www.aopa.org\/News-and-Video\/All-News\/2013\/August\/1\/Not-your-fathers-airplane.aspx<\/a><\/p>\n

http:\/\/www.planeandpilotmag.com\/aircraft\/pilot-reports\/diamond\/fourth-times-a-charm.html#.U0PxOVcVe3o<\/a><\/p>\n

Llegue a destinos inalcanzables para los monomotores<\/strong><\/p>\n

Imagine lo siguiente: Se encuentra en la oscuridad en mitad de las monta\u00f1as, rodeado de hielo. El destino que buscaba se encuentra lejos de su situaci\u00f3n actual. Ser\u00e1 en esos momentos cuando de verdad agradezca la seguridad que le ofrece tener un segundo motor en su aeroplano. Todos los elementos cr\u00edticos que se pueden esperar cuando regresar no es una opci\u00f3n, desaparecer\u00e1n a bordo de la DA42-VI. Encontrar\u00e1 la paz que necesita con el cockpit de cristal Garmin G1000, el piloto autom\u00e1tico GFC700, motores turbo di\u00e9sel controlados por EECU (Unidad de Control Electr\u00f3nica de los Motores) y un resistente armaz\u00f3n fabricado de compuesto. Esto es s\u00f3lo una parte de la larga lista de caracter\u00edsticas que nos ofrece esta magn\u00edfica aeronave.<\/p>\n

No se preocupe por los elevados costes de mantenimiento, repostado y operaciones de motor: La DA42-VI ha sido equipada con motores que se alimentan\u00a0de combustible Jet; le ofrecer\u00e1n la m\u00e1xima eficiencia (consumo al 60% 10.4 US gal\/hr)\u00a0lo cual le permitir\u00e1 llegar\u00a0m\u00e1s lejos (alcance al 60% 1200nm). Estos a su vez se abastecen\u00a0del combustible m\u00e1s econ\u00f3mico: el Jet-A1 (la relaci\u00f3n media del Jet A-1 con la gasolina para aviones ligeros es de 1:2), produciendo as\u00ed unos gastos de mantenimiento considerablemente m\u00e1s bajos que los motores de gasolina convencionales.<\/p>\n

Con el tradicional bimotor, las operaciones al volar con un s\u00f3lo motor eran el Tal\u00f3n de Aquiles para muchos de los pilotos. Retraer el motor en la ultra-moderna DA42-VI es tan sencillo como tirar de un interruptor y reiniciarlo despu\u00e9s de un apag\u00f3n simulado. Con un tope de 18000 pies y una velocidad de ascenso positiva mientras se opera con un s\u00f3lo motor, no cabe dudas que la actuaci\u00f3n de este bimotor es suprema.<\/p>\n

A trav\u00e9s de este enlace se puede observar c\u00f3mo opera la DA42-VI con un s\u00f3lo motor:<\/p>\n