Trig hace el transpondedor más pequeño de la historia con certificación GA. El Trig TT21 puede caber en el espacio de panel más apretado que pueda imaginar. Esto permite acomodar otro tipo de instrumentación o aviónica, proporcionando una ventaja en cualquier instalación.
El TT21 es un transpondedor de dos partes con una cabeza de control compacta; esto incluye un codificador incorporado de altitud de vuelo – ahorrando espacio y costes. Se puede instalar una caja de hardware separada en cualquier parte de la armadura del avión. La cabeza de control tiene tan sólo una profundidad de 54 mm y puede ser instalada en el panel usando un agujero redondo de 57 mm. La unidad TT21 es sumamente eficiente, ideal para emplear como batería auxiliar en planeadores o globos.
El modelo TT31 es un transpondedor sumamente eficiente. Fácil de usar y manejar, con una demostración brillante y un sencillo uso de interfaz. Se incluye un temporizador de vuelo, detención de reloj y monitor de altitud ( Puede advertirle de una desviación en la altitud seleccionada), servicio de tráfico TIS, datos referentes a radares de acercamiento. El tráfico TIS puede ser mostrado en una variedad de televisores portátiles.
Los transpondedores Modo A y C están siendo reemplazados por transpondedores Modo S, optimizando la tecnología para las aeronaves del futuro. La introducción de la tecnología ADS-B, significa una adaptación para el cumplimiento de las futuras exigencias.
El simulador de vuelo D-SIM-42 es la réplica exacta del más innovador avión bimotor de la industria Diamond, la DA42. De este simulador se puede destacar la aerodinámica, la réplica de sistemas y la simulación de instrumentos incluyendo un sofisticado Sistema Externo Visual. El modelo aerodinámico está basado en datos de avión y pruebas de vuelo realizadas por pilotos del departamento de pruebas de Diamond Aircraft.
Modelo de Vuelo Dinámico. (FDM).
La dinámica de vuelo incluyendo el modelo aerodinámico, el motor, el soporte y el modelo de engranaje está basado en datos de referencia del fabricante Diamond Aircraft, así como pruebas de vuelo subjetivas realizadas con pilotos Diamond y aviones DA42, simuladores y clientes.
Hardware del ordenador.
Cabina cerrada con 5 PCs.
Un ordenador personal para cada vuelo de simulación SW y para el IOS-SW.
Un ordenador monoplaca (SBC) para la carga de control electrónico.
Tres ordenadores personales con sus respectivas tarjetas gráficas.
Tres proyectores (uno para cada canal).
Cubo de red, router e interruptores.
Un control para apagar y encender el sistema completo.
Suministro ininterrumpido de energía (UPS). (Opción).
Opciones.
Sistema de grabación en video.
Suministro de energía ininterrumpido (UPS).
Varias opciones tanto de genéricos como de altos Sistemas Externos Visuales con elevadas resoluciones de base de datos.
Conversión DA40/DA42.
Sistema Externo Visual. (EVS).
La oferta incluye un Sistema Visual Externo de tres canales con una pantalla cilíndrica que ofrece aproximadamente una representación de 200º en horizontal.
Se incluye una base de datos para la educación mundial; con mapas de aeropuertos de alta resolución, según petición.
El EVS trae un sistema LCOS o proyectores LCD fijos para montajes ya concebidos.
Sistema de Carga de Control Electrónico. (CLS).
La oferta incluye un sistema de carga de control electrónico de tres ejes (ECL) que asegura un alto grado de realismo para la simulación de fuerzas de control.
Estación de Operación del Instructor. (IOS).
La oferta incluye el IOS en la parte trasera del cockpit original y en todas partes con acceso por la parte trasera. Si se solicita el IOS también puede ser entregado con cubierta. La posición estándar del terminal de trabajo ( con la impresora y dos ordenadores personales) está a la derecha, pero también existe la opción de cambiarlo al lado izquierdo.
Exigencias de potencia.
Suministro de energía de 400V (energía eléctrica trifásica con 32A) con enchufe local y toma de corriente; se debe considerar refrigerar con aire.
El simulador de vuelo D-SIM-40 está disponible para la DA40-180 y para la DA40-TDI. Del simulador cabe destacar la aerodinámica precisa, la réplica de sistemas y la simulación de instrumentos incluyendo un sofisticado Sistema Externo Visual (EVS). El modelo aerodinámico está basado en datos de avión y pruebas de vuelo realizadas por pilotos del departamento de pruebas de Diamond Aircraft.
Modelo de Vuelo Dinámico. (FDM).
La dinámica de vuelo incluyendo el modelo aerodinámico, el motor, el soporte y el modelo de engranaje está basado en datos de referencia del fabricante Diamond Aircraft, así como en pruebas de vuelo subjetivas realizadas por pilotos Diamond y aviones DA40, simuladores y clientes.
Hardware del ordenador.
Cabina cerrada con 5 PCs.
Un ordenador personal para cada vuelo de simulación SW y para el IOS-SW.
Un ordenador monoplaca (SBC) para la carga de control electrónico.
Tres ordenadores personales con sus respectivas tarjetas gráficas.
Tres proyectores (uno para cada canal).
Cubo de red, router e interruptores.
Un control para apagar y encender el sistema completo.
Suministro ininterrumpido de energía (UPS). (Opción).
Sistema Visual Externo. (EVS).
La oferta incluye un Sistema Visual Externo de tres canales con una pantalla cilíndrica que ofrece aproximadamente una representación de 200º en horizontal.
Se incluye una base de datos para la educación mundial; con mapas de aeropuertos de alta resolución, según petición.
El EVS trae un sistema LCOS o proyectores LCD fijos para montajes ya concebidos.
Sistema de Carga de Control Electrónico. (CLS).
La oferta incluye un sistema de carga de control electrónico de tres ejes (ECL) que asegura un alto grado de realismo para la simulación de fuerzas de control.
Estación de Operación del Instructor. (IOS).
La oferta incluye el IOS en la parte trasera del cockpit original y en todas partes con acceso por la parte trasera. Si se solicita el IOS también puede ser entregado con cubierta. La posición estándar del terminal de trabajo ( con la impresora y dos ordenadores personales) está a la derecha, pero también existe la opción de cambiarlo al lado izquierdo.
Exigencias de potencia.
Suministro de energía de 400V (energía eléctrica trifásica con 32A) con enchufe local y toma de corriente; se debe considerar refrigerar con aire.
Diamond Aircraft cubre sus necesidades de entrenamiento de vuelo. Este entrenamiento es un negocio y su aeroplano es la principal herramienta para hacer que este funcione. Deben conocer la misión, estar a salvo y generar el máximo rendimiento. Elegir el avión correcto para el entrenamiento es una decisión crítica.
¿Cómo elegir el avión más adecuado cuando no existe la aeronave capaz de “hacerlo todo”? La respuesta es muy simple: elija el fabricante capaz de ofrecer lo mejor, con modernos y económicos aviones de entrenamiento: Diamond Aircraft. Estará en buena compañía como ya han hecho algunas de las escuelas de vuelo líderes en el mundo que han decidido entrenar con Diamond como por ejemplo, Embry Riddle Aeronautical University, CTC, Turkish Airlines o la Fuerza Aérea Francesa o Estadounidense.
La plataforma de entrenamiento del futuro de Diamond Aircraft
La principal fuerza de Diamond: avión, motor y simuladores de un único fabricante. Tendrán a su disposición la flota más completa, con los motores de pistón diésel más modernos creados hasta ahora para su entrenamiento, además de ser la industria récord en cuanto a seguridad y características de funcionamiento.
Nuestro concepto para el entrenamiento se basa en paquetes de vuelo como los siguientes:
– Simuladores propios de vuelo o DA42-VI, DA40NG o convertible DA42/DA40.
– Motores de última generación que ahorran combustible gracias al motor AE300 del fabricante Austro Engine que operan con combustible Jet mediante el sistema EECU (Unidad de Control Electrónica del Motor), una palanca de mando individual que corresponde al mantenimiento según (EASA part 147) así como pilotos de entrenamiento de nuestra propia organización que habilita la formación de tipo aeronave.
Esto nos permite ofrecer ventajas muy importantes tanto para la aviación comercial como para la aviación general.
Puede preguntar a cualquier operador y le dirán que poseer una flota homogénea es la clave del éxito. Diamond Aircraft le ofrece todas las ventajas que supone tener este tipo de flota, incluyendo, normas mínimas para el instructor de vuelo, rápida transición del estudiante, inventarios reducidos y educación referida al mantenimiento.
Paquete avanzado de entrenamiento de aerolínea
La transición que han de pasar los pilotos desde aviones de entrenamiento al entorno de la línea aérea es siempre un desafío que hay que entrenar. La Diamond DA40 y DA42, ambas equipadas con cockpits de cristal le darán la oportunidad de introducirse en el mundo contemporáneo de la aviónica desde el inicio del entrenamiento. Hemos puesto mucho esmero en saber cuáles son las exigencias de los futuros pilotos de compañía aérea, así como las necesidades operacionales de las organizaciones de entrenamiento.
SIMULADOR DIAMOND.
El simulador Diamond ha sido pensado en base a nuestra propia flota de aviones, gracias a la experiencia que nos avala después de tantos años de trabajo. Dicho simulador ha sido desarrollado basándonos en la sabiduría y experiencia de instructores de vuelo e ingenieros. Diseñado tanto para instrumentación básica como avanzada, navegación, entrenamiento y también para ser usado en vuelo de comprobación, evaluación preventiva y tests de habilidad – dependiendo de su autoridad de certificación nacional – para la renovación y validación.
Con el simulador Diamond podrá operar durante 50 horas o más y no sólo eso, Diamond ofrece muchas otras ventajas:
Flexibilidad: registro de horas independientemente de las condiciones meteorológicas y el tiempo.
Eficacia: se puede profundizar, intensificar o repetir cualquier parte de entrenamiento a cualquier hora y en cualquier punto.
Seguridad: entrenamiento de situaciones especiales o de urgencia sin ningún tipo de riesgo.
Coste: disminuye considerablemente el gasto de operación en comparación a entrenamiento de vuelo normal.
UNA SOLUCIÓN «TODO EN UNO» PARA EL ESTUDIO GEO Y LA TRAZABILIDAD DE MAPAS
Diamond Aircraft, conocida por ser una de las industrias aeronáuticas más eficientes, pone otro aeroplano en el aire. Por primera vez la nueva DA42 GEOSTAR, permite recoger datos mediante escáner láser y fotogametría, durante un único vuelo. En concreto, la GEOSTAR está adecuada para inspeccionar ciudades, grandes áreas de tierra, infraestructuras críticas (como tuberías), glaciares o campos de nieve pero también, para poder realizar mapas precisos en caso de daños y/o perjuicios causados por catástrofes naturales.
La plataforma más económica de control remoto
Los sistemas están integrados en la DA42 MPP, la plataforma más económica de control remoto a lo largo del mundo, con recursos suficientes para el combustible y tripulantes de vuelo. De ahí que la GEOSTAR sea capaz de completar unas increíbles 10 horas de vuelo para la realización de estudios con una autonomía de hasta 1,042 NM, equivalente a un vuelo desde Viena hasta Alicante. Durante un único vuelo y a una altitud de unos 10000 pies puede incluso recoger datos de áreas de hasta 3400 kilómetros cuadrados, el tamaño de la isla española de Mallorca.
Capaz de recoger datos mediante escáner láser y fotogametría
Por primera vez y durante un único vuelo, la nueva DA42 GEOSTAR permite recoger datos mediante escáner láser y fotogametría. Una cámara fotogamétrica, instalada en una cápsula especial en el morro del avión permite emitir modelos de la superficie de la tierra, llamado ortofotos (fotos aéreas). Un escáner láser captura la topografía de la tierra midiendo el tiempo que tarda el mismo en ser reflejado en un punto. El resultado de las medidas recopiladas es un modelo de terreno digital en forma de nube en un punto. El escáner se monta en la panza del avión en una cápsula diseñada especialmente para tal propósito. Combinando la ortofoto con la nube de punto, podrá conseguir un modelo exacto y realista del objeto en 3D.
Tecnología modernista
Este avión de misión especial ha sido equipado con la tecnología más reciente de las compañías con más renombre:
El escáner láser aéreo de largo alcance «LMS-Q780» de la compañía RIEGL Laser Measurement Systems.
Cámara con gran formato de fotogametría «Ultracam Lp» de Microsoft/ VEXCEL Imaging.
Estabilizador de giro «SSM 350 L» von SOMAG para la reducción de movimientos drásticos de la cámara.
Sistemas de dirección de vuelo «CCNS 5 / AEROCONTROL 2» DE IGI sistemas, para la dirección, el posicionamiento y el sensor de dirección.
*) Las especificaciones pueden variar dependiendo del equipo de sensores elegido.
Dichas especificaciones corresponden a un avión con un equipamiento estándar.
Estos datos son aproximados y pueden ser modificados sin previo aviso.
UNA SOLUCIÓN PODEROSA Y ECONÓMICA PARA LAS MISIONES.
Basada en la galardonada DA42 NG, la DA42 MPP GUARDIAN (Plataforma Multi-Polivalente) es el avión de última generación destinado a misiones especiales con una autonomía de hasta 12 horas y un consumo de tan sólo 6.4 galones (24.2 litros/hora). La DA42 GUARDIAN, pondrá a su disposición un sistema completo y certificado de control remoto. Poderosa y económica, capaz de arrojar resultados con precisión milimétrica para misiones IFR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento), estudios geológicos y difusión de TV.
Completamente equipado
Las soluciones de la DA42 GUARDIAN comprenden una económica y eficiente plataforma de alas fijas, enlace de datos, centros de control y comando, destinados al piloto, operador y educación de mantenimiento. Actuando como si de una «ventanilla única» se tratase, podremos adaptar totalmente la plataforma remota a sus necesidades. Para este nuevo, competente y confiable proyecto, será esencial la cooperación con renombrados expertos de la industria y socios que ofrezcan garantías para, de esta manera, poder conectarnos a la tecnología de vanguardia. Desde Diamond Aircraft le proveeremos de servicios de calidad y así, sólo tendrá que preocuparse de su negocio.
Plataforma Multi-Polivalente
¿Cree que las misiones de mañana son diferentes a las de hoy? No hay problema. Este aeroplano ha sido diseñado especialmente para portar sensores aéreos multi-funcionales, como cámaras EO/IR para la vigilancia y misiones de reconocimiento, soluciones COMINT, escáneres de láser aéreos o grandes cámaras digitales. Los equipos de misión pueden ser montados prácticamente en cualquier punto del morro del avión, la panza o la cabina para facilitar las operaciones.
Máxima rentabilidad
Con esta línea de avión de ala fija, la eficiencia y la rentabilidad serán sus mayores aliados. Diamond Aircraft ha cogido el sensor remoto y lo ha dirigido hacia otra dirección. La DA42 GUARDIAN ha demostrado ser el complemento perfecto a los tradicionales helicópteros de policía, con la ventaja de poder fraccionar los costes de operaciones respecto a las plataformas tradicionales: más de 12 horas de misiones ininterrumpidas con un coste inferior a los 100 €uros la hora.
*) Las especificaciones pueden variar dependiendo del equipo de sensores elegido.
Dichas especificaciones corresponden a un avión con un equipamiento estándar.
Estos datos son aproximados y pueden ser modificados sin previo aviso.
El DART-450 es el primer tándem de fibra de carbono con certificación para uso civil de todo el mundo, modelo acrobático de 2 asientos con control mediante sticks y asientos eyectables.
Con su potencia máxima de 500 caballos y su +7/-4G, dota a esta aeronave de las mejores características para el entrenamiento civil y militar. Lleva equipado un Ivchenko-Progress / Motor Sich AI-450S turboprop, con 5 palas MT-Propeller y aviónica Garmin. El máximo tiempo en vuelo es de 8 horas más reserva.
NUEVO MOTOR. NUEVO TREN DE ATERRIZAJE. NUEVA AVENTURA.
Fabricado de un material compuesto, ligero – sólido e impulsado por un innovador motor Austro Engine turbo diésel que proporciona 168hp, la DA40 Tundra Star está equipada con todas las ventajas que amas de su hermana la DA40 NG. El tren de aterrizaje ha sido reforzado con un sistema tan especial que le permitirá explorar todos los terrenos escarpados que siempre quiso y nunca pudo. Se han incorporado ruedas más grandes con un sistema de base más innovador y eficiente, un nuevo tren de aterrizaje en el morro y estructuras más resistentes que le permitirán realizar aterrizajes casi en cualquier lugar con mayor seguridad.
Diseñado para condiciones extremas
¿Le gustan las aventuras al aire libre?. ¿Es una escuela de vuelo rodeada de terreno escarpado que no quiere perderse todos los beneficios de un moderno avión con un gran alcance y un impresionante funcionamiento? Entonces, la DA40 Tundra Star es su mejor opción. El avión está equipado con un sistema de refuerzo en el tren de aterrizaje, neumáticos de gran tamaño, generadores de vórtices y fowler flaps. El nuevo equipo de triciclo del tren de aterrizaje es capaz de soportar altas tensiones, agujeros permanentes, surcos y otras irregularidades. Esto hace que el aeroplano sea muy fácil de manejar sobre la tierra. Además, el motor diésel AE300 puede usar una gama muy variada de combustibles, como el Jet A-1, Jet A, y TC-1 O PT, ofreciendo una mayor flexibilidad de despliegue.
Certificado también para Rusia y Ucrania
La DA40 Tundra Star será una opción cuando quiera operar en Rusia y Ucrania. Las razones de por qué son las siguientes:
En estas regiones apenas existe gasolina para aviones ligeros, pero con la Tundra Star impulsada por el combustible AE300 nunca más tendrá ese problema. Puede ser alimentada con Jet A-1, Jet, TC-1 y combustible PT.
Posee el certificado de las autoridades de aviación Rusas y Ucranianas.
Equipada con el Equipo Beringer de alto rendimiento
Los pilotos de la DA40 están acostumbrados a operar en duras condiciones. Es por eso que Diamond Aircraft decidió equipar el avión con neumáticos de globo y un resistente sistema de freno del fabricante Beringer; reduciendo peso, mejorando el funcionamiento, el control y la seguridad como índices de calidad.
*) Las especificaciones pueden variar dependiendo del equipo de sensores elegido.
Dichas especificaciones corresponden a un avión con un equipamiento estándar.
Estos datos son aproximados y pueden ser modificados sin previo aviso.
¿Le gustaría poder volar allí donde los aviones monomotor ya no tienen alcance? Entonces, la DA42-VI es su mejor opción. Construída con fibra ligera, cristal resistente, fibra de carbono y propulsada por dos motores de primera calidad con una potencia de 168hp AE300 turbo diésel del fabricante Austro Engine. Se puede decir que es la sucesora de la DA42 NG, combinando todas las ventajas de la NG pero incluso, con mejor rendimiento y mayor confort. Diseño incomparable con una renovada y mejorada cúpula y una nueva hélice. Este aeroplano ha sido diseñado para superar sus expectativas.
Mejoras de la DA42-VI
A simple vista se puede observar la mejora en funcionamiento y peso de la DA42-VI respecto a la DA42 NG:
Llegue a destinos inalcanzables para los monomotores
Imagine lo siguiente: Se encuentra en la oscuridad en mitad de las montañas, rodeado de hielo. El destino que buscaba se encuentra lejos de su situación actual. Será en esos momentos cuando de verdad agradezca la seguridad que le ofrece tener un segundo motor en su aeroplano. Todos los elementos críticos que se pueden esperar cuando regresar no es una opción, desaparecerán a bordo de la DA42-VI. Encontrará la paz que necesita con el cockpit de cristal Garmin G1000, el piloto automático GFC700, motores turbo diésel controlados por EECU (Unidad de Control Electrónica de los Motores) y un resistente armazón fabricado de compuesto. Esto es sólo una parte de la larga lista de características que nos ofrece esta magnífica aeronave.
No se preocupe por los elevados costes de mantenimiento, repostado y operaciones de motor: La DA42-VI ha sido equipada con motores que se alimentan de combustible Jet; le ofrecerán la máxima eficiencia (consumo al 60% 10.4 US gal/hr) lo cual le permitirá llegar más lejos (alcance al 60% 1200nm). Estos a su vez se abastecen del combustible más económico: el Jet-A1 (la relación media del Jet A-1 con la gasolina para aviones ligeros es de 1:2), produciendo así unos gastos de mantenimiento considerablemente más bajos que los motores de gasolina convencionales.
Con el tradicional bimotor, las operaciones al volar con un sólo motor eran el Talón de Aquiles para muchos de los pilotos. Retraer el motor en la ultra-moderna DA42-VI es tan sencillo como tirar de un interruptor y reiniciarlo después de un apagón simulado. Con un tope de 18000 pies y una velocidad de ascenso positiva mientras se opera con un sólo motor, no cabe dudas que la actuación de este bimotor es suprema.
A través de este enlace se puede observar cómo opera la DA42-VI con un sólo motor:
Aviónica avanzada y resistencia a la meteorología tanto de día como de noche
El cockpit Garmin G1000 es capaz de planificar vuelos así como cambiar los planes de vuelo en el aire con mayor facilidad. Un alternador dual y un sistema de batería dual le harán confiar en la aviónica de este aeroplano ya que, siempre estará ahí para cuando lo necesite. La imprimación de pintura anti-estática combinada con mechas estáticas aseguran la recepción de señales especialmente, en condiciones de precipitación para que sienta la seguridad que se merece cuando más lo necesite. La DA42-VI también posee la certificación IFR (Reglas de Vuelo Instrumentales), VFR (Reglas de Vuelo Visual) para pilotar por la noche. Un demostrado sistema de protección de hielo TKS ayuda a la DA42-VI a soportar el vuelo en condiciones de engelamiento. Alas, cola, hélices y parabrisas están protegidos con fluido TKS. Numerosas y rigurosas pruebas de vuelo han demostrado la habilidad de la DA42-VI para soportar condiciones de hielo y de esta manera poder volar siempre en condiciones de seguridad.
Diseñado para ser el avión definitivo de entrenamiento
¿Está preparando a sus estudiantes para que sean los mejores pilotos de compañía aérea? La DA42-VI es la opción de mayor calidad que puede elegir para dicho propósito. Estará en buena compañía; algunas son líderes en escuelas de vuelo. Haga que la DA42-VI sea un bimotor indispensable en su flota de aviones de entrenamiento, ya que así podrá ofrecer a sus estudiantes una experiencia de entrenamiento que les ayudará en la transición a los aviones de carácter regional. Moderno cockpit de cristal Garmin G1000, gran capacidad para realizar operaciones de aproximación en condiciones similares a las que nos encontraríamos con motores ligeros y motopropulsores. Esto quiere decir que ya estará preparado para el día en que sea piloto de aviación comercial.
*) Las especificaciones pueden variar dependiendo del equipo de sensores elegido.
Dichas especificaciones corresponden a un avión con un equipamiento estándar.
Estos datos son aproximados y pueden ser modificados sin previo aviso.
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